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 C30A/C32B/TODA C35B NSX |
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| C30A/C32B/TODA C35B (NSX) 鍛造ピストンKIT |
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●多くの鍛造素材の内壁厚熱膨張補正データやレース実戦テストデータ、ベンチテストデータに基づく、新コンセプトの楕円樽型3次元プロフィール。
●ピストンスカートにデフリックコート（潤滑皮膜）処理しフリクションを低減、耐荷重・耐久性をアップ。
●純正ピストンのオイルドレインの穴径・穴数の見直し。
●高品質ピストンバランス調整済み。（±0.25g以内）
●高強度のピストンピンを採用。 |
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| C30A (NSX) 鍛造ピストンKIT |
エンジン型式 |
C30A |
| コードNo. |
13010-C30-000 |
13020-C30-000 |
13050-C30-000 |
| 価格（1セット） |
￥181,500 (税抜き￥165,000) |
￥181,500 (税抜き￥165,000) |
￥181,500 (税抜き￥165,000) |
| ボア×ストローク |
ø90.5×78mm |
ø92.0×78mm |
ø92.0×84mm |
| 排気量 |
3010cc |
3111cc |
3350cc |
| クラウン部容積※1 |
22.8cc/22.8cc |
22.8cc/19.5cc |
18.0cc/16.6cc |
| ピストン肩突出量※2 |
±0mm |
−0.5mm |
−0.2mm |
| 参考圧縮比※3 |
TODAヘッドGK
t=1.0mmでξ=11.7：1 |
TODAヘッドGK
t=1.0mmでξ=11.3：1 |
TODAヘッドGK
t=1.0mmでξ=11.5：1 |
| 備考 |
●コンロッド小端部ブッシュ加工必要 |
●コンロッド小端部ブッシュ加工必要 |
●TODA製コンロッドKITが必要（ノーマルコンロッド使用不可）
●TODA製クランクシャフトが必要
●シリンダーブロック逃げ加工・面取り加工必要 |
※1 ピストン肩基準/ブロック上面基準、※2 ピストン肩突出量（ブロック上面より）
※3 参考圧縮比は目安です。必ず実測を行なってください。 |
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| C32B (NSX) 鍛造ピストンKIT |
エンジン型式 |
C32B |
| コードNo. |
13010-NSX-000 |
13020-NSX-000 |
| 価格（1セット） |
￥181,500 (税抜き￥165,000) |
￥181,500 (税抜き￥165,000) |
| ボア×ストローク |
ø93.0×78mm |
ø93.5×78mm |
| 排気量 |
3179cc |
3213cc |
| クラウン部容積※1 |
23.1cc/19.7cc |
23.1cc/19.7cc |
| 突出量※2 |
−0.5mm |
−0.5mm |
| 参考圧縮比※3 |
C32B/純正ヘッドGK t=0.6mmでξ=12.1：1 |
C32B/純正ヘッドGK t=0.6mmでξ=12.2：1 |
| 備考 |
●コンロッド小端部ブッシュ加工必要 |
●コンロッド小端部ブッシュ加工必要 |
※1 ピストン肩基準/ブロック上面基準、※2 ピストン肩突出量（ブロック上面より）
※3 参考圧縮比は目安です。必ず実測を行なってください。 |
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| TODA C35B (NSX) 鍛造ピストンKIT |
エンジン型式 |
C32B改（TODA C35B） |
| コードNo. |
13050-NSX-000 |
13050-NSX-001 |
| 価格（1セット） |
￥181,500 (税抜き￥165,000) |
￥181,500 (税抜き￥165,000) |
| ボア×ストローク |
ø93.0×84mm |
ø93.5×84mm |
| 排気量 |
3424cc |
3460cc |
| クラウン部容積※1 |
21.2cc/17.8cc |
21.2cc/17.8cc |
| 突出量※2 |
−0.5mm |
−0.5mm |
| 参考圧縮比※3 |
C32B/純正ヘッドGK t=0.6mmでξ=12.5：1 |
C32B/純正ヘッドGK t=0.6mmでξ=12.6：1 |
| 備考 |
●TODA製コンロッドKITが必要（ノーマルコンロッド使用不可）
●TODA製クランクシャフトが必要
●シリンダーブロック逃げ加工必要 |
※1 ピストン肩基準/ブロック上面基準、※2 ピストン肩突出量（ブロック上面より）
※3 参考圧縮比は目安です。必ず実測を行なってください。 |
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